עורך פתק: חומר זה נכתב על ידי איליה נאומוב. איליה הוא מאוהב המטוס הקטן, שלוקה בחסר ברוסיה עבור קישוריות של המדינה. אנו שמחים לפרסם את הסיפור על אליהו, איך הוא התחיל לעוף בכוחות עצמם, ולו רק משום שהוא הפך תחביב לתוך עבודה, וכיום החברה מעסיקה "ChelAvia».
רבים מעובדי המשרד מוכר מגיע בסוף השבוע רצון עז לעבור את הראש בחיפוש אחר משהו אחר מאשר עבודה בתהליך. אנשים שונים לפתור את הבעיה הזו: מישהו הולך לבר, מישהו - ריצהומישהו מנסה לברוח מהשגרה כדי ספורט אתגרי.
אני מציע לך אלטרנטיבה אחרת מעניינת - ללמוד להטיס מטוס. אני אדבר על כמה סיבות לכך שאתה תהיה שווה את זה כדי לנסות, ולנסות להפיג כמה מיתוסים פופולריים על מטוסים קטנים.
אז למה אתה רוצה לטוס?
דרגה חדשה של חופש
טיסות - זה כנראה אחת הדרכים הטובות ביותר לדעת ארצנו. כמה שעות טיסה משדה התעופה ליד מוסקבה - ואתה מליפצק, Voronezh, ניז'ני נובגורוד אזור טבר. בקיץ, במצב איטי בשעות היום אפשר לטוס לדרום רוסיה. בשינה הרבה פחות משעמם, ובאותו הזמן הרבה יותר מחזה שלא כמו טיולי כביש מרחקים כאלה בטיסה במטוס.
אפילו טס ליד "הילידים" של המנחת עשויים להיות מעוניינים מאוד ב - האטרקציות הטבעיות אדריכליות המקומיות כמעט בכל מקום.
אין שעמום
התעופה מעניינת, קודם כל, את העובדה כי האפשרות של שיפור עצמי והתפתחות של זה היא בלתי מוגבלת כמעט. הלילה עף, עף על מכשירים, סוגי מטוסים חדשים, סוגים שונים של אוויוניקה (מוטס ציוד), עף מן המים, אווירובטיקה, מטוסי סילון, מסוקים ודאונים - רשימה יכול להיות אינסופי. במהלך לימודי טייס טיסת חייו - והוא עדיין חובבן בתחומים רבים - כך ידע עצום של אזור זה. אם אתה סקרן, נמשך לדברים חדשים ואהבתי כדי לרדת לעומקם של דברים להתאמץ המוח שלך במגוון משימה לא טריוויאלית - ככל הנראה, תוכל ליהנות מעופף.
תעופה לעולם לא משעמם - לפחות בגלל שתי הטיסה זהה לא קורה. מזג, שעה ביום ובשנה, ההתנהגות של מטוס מסוים, נחיתת רוח, אפילו שזה בקרים שונים - בכל טיסה יש הרבה תכונות שלה. בשלב הראשוני של פשוטה ואפילו עף מגוון של שדה התעופה (הכשרה של המראות ונחיתות) יהיה בשבילך הוא מאוד מרגש הימורים בילוי.
ולבסוף, טיסה - זה פשוט יפה. קשה להשוות עם נוף מרהיב משהו של הסתיו הזהוב מהמטוס או שלל צבעים של שמי השקיעה בסוף של יום בהיר. אי אפשר לתאר את ההרגשה של מילים - אבל מי שפעם חווה זאת על בשרו, נוטה לעלות לאוויר שוב ושוב.
אנשים בצ'אט
טייסים ומדריכים רוסית לקבל ביחד די קטנים (בהשוואה למדינות כגון "תעופה" כגון ארה"ב), אבל מספיק מלוכדת ופעילים. הוא כולל אנשים מתחומים שונים, אך רובם הם ארצות חברותיות, ידידותי, נכון לחלוק את החוויה שלהם לעזור האח-הטייס שלו. האווירה בבית מנחתי רבות של מטוסים קטנים - כמעט משפחה (כמו תמיד, ללא יוצא מן הכלל - אנשים הם אנשים - אבל באופן כללי זה).
קיץ - זמן עבור מופעים ומפגשי אוויר השונים של מטוסים קטנים, אשר הולכים טייסים פרטיים מכל רחבי הארץ. זוהי הזדמנות מצוינת הוא להתאמן למרחקים ארוכי טיסות קרוס קאנטרי, וכן לפגוש אנשים מעניינים, להעיף מבט על הטכנולוגיה, להקשיב "סיפורי ציד" של אנשים אחרים ולשתף.
באופן כללי, אם אתה אוהב את החברות העליזות, שבו אתה לא יכול להיות רק זמן טוב, אבל גם ללמוד הרבה - בהחלט תוכל ליהנות הגט-יחד של טייסים.
הפופולריות של "אגדות אורבניות"
למד להטיס ארוך ויקר.
ואכן, המטוס לא יכול להיקרא תחביב זול מטוסי תעופה - עדיין מעט מיומנויות מתוחכמות יותר השליטה רכב (לא משנה כמה ניסית להניא את הפרסום כמה בתי ספר לטיסה), כך אימונים לוקח הרבה זמן.
עם זאת, טייסי טירון, עפו בסופי השבוע, בדרך כלל יש זמן ללכת כל קורס הכשרה הראשוני (40 שעות של חווית טיסת 300 שעות של תאוריה) במשך כחצי שנה, ואת העלות של אימונים לא לעתים קרובות עולה על 350-450 אלפים. לשפשף. (בהתאם לסוג של מטוסי אימון). סכום זה הוא מסוגל בהחלט "המאסטר" של כמעט כל מנהל התיכון - אחרי הכל, אנחנו מדברים על 100 ארוחה לשניים, או כמחצית העלות של פורד פוקוס!
והאם זה אפשרי להשוות את החזקה של מכונית צנועה עם חוש שכל השמים הם שלך?
להיות טייס אתה צריך בריאות אסטרונאוט.
טייסים הם שונים. עבור טייסים פרטיים (טייסים פרטיים), עף בשביל הכיף, חקיקה מטיל הרבה פחות בדרישות מחמירות יותר עבור טייסי תובלה מסחריים חברת תעופה, עובד חברות תעופה. במשך מכשול בלתי עביר פרטי לטייס השמים הם בדרך כלל רק באמת מחלה רצינית.
טיסות - זה מסוכן וקיצוני!
זה לא כל כך. אפילו גרידא הסתברות סטטיסטית של תאונה באוויר היא נמוכה בהרבה בעת הנסיעה ברכב - ולו רק בשל המספר הקטן בהרבה של משתתפים בתנועה.
בנוסף, הטיסה - זה לא איזשהו קסם אינו כפוף לאיש, אלא רק תוצאה של כוחות פיזיים מסוימים כי טייס הוא מסוגל בהחלט מלאה. טיסה עם טייס מאומן היטב ושקול שאינו נוטה ביטחון עצמי והוא מסוגל להעריך את כישוריהם כראוי, אין שום קשר עם שום קיצוניות.
תקלות בציוד בפועל הם נדירות מאוד, במיוחד אם המטוס הוא חדש יחסית ונגיש באמצעות מהנדסים מוסמכים. עם זאת, בניגוד לסטריאוטיפ פופולרי, אפילו עם תקלה במנוע (אשר כשלעצמו - זו תופעה חריגה) המטוס אינו אבן נופלת על האדמה והופך דאון - היא מבוקר. נחיתת מהירויות הן מטוסים קטנים נמוכים, כך בנסיבות נוחות אפילו כשהמנוע דומם מן הנמנע נחיתת אונס בשדה נדחס כביש או מכונה, אשר הביא לא רק טייס עם נוסעים, אך המטוס נשאר שלם ללא פגע. וגם, כמובן, מעשה במצבי חירום ניתן תשומת לב מיוחדת במהלך ההכשרה הראשונית.
אני אישית מכיר כמה אנשים סובלים את aerophobia החזק, ואת לגמרי להיפטר ממנו, בתחילת הקיץ במועדון עף בכוחות עצמם.
ברוסייה זה כמעט בלתי אפשרי לטוס באופן רשמי - כדי רשות לגבות עבור הטיסה, ואת בירוקרטיה אחרת.
לפני זמן מה, הכל היה טוב, אבל ב 2010, בוצעו שינויים מהותיים בחקיקת התעופה. בפרט, זה אפשר אווירי שנקרא הודעה - אמצעי זה שעבור שעה לפני הטיסה היא מספיק להגיש למרכז האזור של תכנית הטיסה שלך (למשל באמצעות האינטרנט), ואתה יכול בבטחה לטוס.
בהדרגה בפיתוח תשתיות תעופה: אתרי נחיתה פרטית חדשים פתוחים, משוחזר ושוחזר ישן. כמו כן, אין שום בעיה כדי להטיס מטוס קטן בכל שדה תעופה "גדולה".
בקיצור, למרות שחוק התעופה הרוסי עדיין הקשה לקרוא נאמן במיוחד טייסים פרטיים, כמה מגמות חיוביות, ללא ספק, יש. גישה מוסמכת לתכנון משימה, מטוסים ואפילו ברוסיה יכול להיחשב ככלי שלם.
כיצד לבחור בית ספר לטיסה (מועדון Aero)
בעת בחירת תשומת ספר, לשלם על הצי של מטוסי אימון - הגיל, המצב והכמות שלהם. אם בית הספר יש 1-2 מטוסים ישנים, ככל הנראה, הם לעתים קרובות יהיה צורך לתקן, וגם בשלב זה לא תוכל לעוף על כלום (וסטודנטים עשר לכל מטוסים - לא הסיכוי הכי אטרקטיבי).
רצוי כי במועדון הצי המעופף השתתפו סוגים שונים של ציוד - זה יאפשר לך לגדול כטייס לאחר שסיים את הטירונות.
שאל הכשרה תיאורטית - אם שיעורים תיאורטיים אמיתיים בקבוצות לימוד, או זה סוג שנערך אימון הוא גרידא פורמלית ( "כן אז יש מוכן - לקרוא ספר, ולא ברור - לשאול מדריכה "). "תיאוריית" כשהיא למדה מרצה מוכשר, הוא לא פחות חשובה מאשר הטיסה המעשית. הזנחה זה פשוט לא שווה את זה.
גלו מה הספר מבוסס על שדה התעופה. האם בכל סוף שבוע במשך כמה חודשים אם נוח לך ללכת לשם?
ראוי באופן אישי לבקר במועדון התעופה ולהפוך אותו 20-30 טיסת היכרות דקות, לקחת מקרוב היכרות עם המטוסים, ועם העתיד של המרצה (בסביבה קרובה ככל האפשר אל אמיתי תעסוקה).
שים לב לתנאים המתגוררים הייצוג של בית הספר. אם יש משהו שדומה בכיתה? האם יש לך את ההזדמנות כדי להתכונן לטיסה בשקט? האם אפשר לאכול שם? כמה נוח יהיה בחורף?
ציין אילו המסמך שאתה מקבל אחרי סיום הלימודים. זה אמור להיות תעודה של רישיון טייס פרטי מדגם המדינה (הסוכנות הפדרלית התחבורה האווירית, פטה, זה הפדרציה הרוסית).
גבוהה עף לך ונתראה בשמיים!