דרושים: טייס אנדרו Gromozdin "בואינג"
עבודות / / December 27, 2019
אנדרו Gromozdin
אוויר Airline טייס אזור. מעופף על בואינג 757 ובואינג 767. הוא סיים את בית הספר לטיסת Sasovo ובית ספר התעופה הגבוה אוליינובסק.
מה אתם עושים בעבודה שלך?
היה לי חלום להיות טייס עם חמש. יתר על כן, מטוס אזרחי גדול. רציתי לעוף על IL-86, עולה בשמי עבור 300 אנשים. החלק השני של החלום התגשם: בואינג שלנו 767 - 336 מושבים. אבל תוך כדי תנועת מועצות איירבוס הראשונה לא יכול: הטיסה שלו נסתיימה מאה.
אבל קודם, לא היה מחקר ארוך, אני בוגר בית ספר לטיסה Sasovo, ואז הספר לטיסה גבוהה אוליינובסק.
סקיי השראה!
עכשיו יש לי את הסבולת עבור שני סוגים של מטוסים - בואינג 757 ובואינג 767 - ולספק נוסע לחלקים שונים של העולם.
האם טייסי נשים?
כן. למרות שנשים היו די קשה להיכנס למקצוע הזה. היה איזשהו גישה שוביניסטית, אבל עכשיו המצב משתנה לטובה.
במדינה שלנו, אחוז הטייסים הנשיים הוא קטן בהרבה מאשר בעולם, אבל הם כמעט כל חברות גדולות. אני יודע, למשל, כי "אירופלוט" זבובי אשת מפקד ב "UTair" יש טייס נשי.
האם זה קשה לטייס להשיג עבודה היום?
היום - זה מאוד קשה. בתעופה, כמו גם בתחומים אחרים, הכל מתפתח בהתאם סינוסואידה. עוד לפני שלוש או ארבע שנים היה מחסור של טייסים: בתי ספר בוגר בקלות למצוא עבודה ויכול לעשות קריירה מהירה עד סחרחורת, לא בחרה החברה הטייסים, והטייסים - קבוצה.
היום המצב הפוך, ואת מספר המשרות בשוק נוטה לאפס. צוערים אשר פוטרו ומקוצר מסכימים על כמעט כל עבודה lotnuyu, לא לאבד את ההסמכה. לאחר פיילוט בשישה חודשים לאחר ההפסקה, בדיקות נוספות בתוך שנה - הכשרה, וחמש עדיין צריכות להתקיים שוב.
מה איכויות צריך טייס?
הדבר החשוב ביותר - הוא מחויב לשיפור מתמיד רצון מתמשך ללמוד.
הכיבוש הוא מאוד דינמי. הכל מתפתח במהירות: מהנדסה, כללי טיסה, שיטות עבודה וגימור מסמכים המסדירים טיסות. זה צריך להירגע קצת, וגם נשר בנתיב התעופה מודרנית.
איכויות אחרות, אני חושב, ברור מהתוכן של המקצוע: זה יכולת טכנית ויכולת לחץ ידית, ועבודת צוות, וידע של שפות זרות.
האם להשתמש טייסים רוסים הביקושים בשוק העולמי?
עכשיו ביקוש עצום טייסים בעולם, במיוחד באסיה. תעופה יש במגמת עלייה: מטוסים שנרכשו עד כדי כך פשוט אין להם זמן לאמן טייסים שלהם. נראה, מדוע מי שלא יכול להשיג עבודה כאן, לא ללכת לשם?
אבל גם בחו"ל, מספיק אתגר. לדוגמא, סין יש קריטריונים רפואיים מאוד קפדנים, במדינות אחרות עשויות להיות בביצוע סגולי מקומי מבחר הטיסות, וזה לא קל להבין. כמו כן, לא כולם מוכנים ללכת העבודה במדינה אחרת או עבודה במשמרות, מבלה שבוע בבית בעוד חודש או אפילו פחות.
עם זאת, לא מעט הטייסים שלנו עובדים בחו"ל - מ-טייסי שיתוף מדריכים.
האם טייסים כמה פחדים מקצועיים?
יש משפט שאומר:
טייסים ישנים מודגשים לא יקרו.
פחדים נפוצים לכל. אבל הטייס החוצה מקצועי כדי להתמודד עם הלחץ אדרנלין מדריך בכיוון קונסטרוקטיבי. הנוסע יכול ליפול לתוך קהות חושים או התפרצות זעם, ואת הטייס בכל מצב נורמלי צריך לקבל החלטות רציונליות, כדי לספק לנוסעים בבטחה מנקודה א 'לנקודה B.
זהו הגורם האנושי הידוע לשמצה. ויותר מכל, יש לו השפעה חיובית. אחרת הייתי הוחלפתי ארוך על ידי טייסי רובוטים. בשל הגורם האנושי מול מעצבים, בודקים, מהנדסים, עובדי אדמה, דיילים וטייסים של מיליוני נוסעים מדי יום בבטחה ובנוחות להגיע פריטים שלך יעד.
איך להשפיע על המצב הפסיכולוגי של התרסקות טייסי תאונה טרגית אחרת?
מבחינה אנושית, זה יכול להיות קשה. אבל אנחנו מנסים להתעלם. אחרי הכל, אם אתה לוקח ללב כל מקרה שאתם רואים על הכביש, והמכונית עדיפה לא ללכת.
בתעופה, כולם, אפילו את האירוע הקטן הפך הנושא של ניתוח מפורט. זוהי עבודה קשה מדי יום כדי לשפר את הבטיחות של הובלה אווירית. תוצאות של עבודה זו ניכרה. אם גם לפני 40-50 שנים, ההתרסקות הייתה אירוע רגיל, אבל עכשיו בכל מקרה כזה - אירוע יוצא דופן, אשר מקדיש את הדפים הראשונים של עיתונים ואמצעי תקשורת גדול.
לכן, למרות הכל, מטוסים - הדרך הבטוחה והמהירה ביותר נסיעות בחלל. כדי לבטל את הסיכונים של ניצול אמצעים טכניים, לצערי, אי אפשר. כי זה בלתי אפשרי לחזות הכל מראש, ולפעמים סביבה צפויה.
האסטרונאוטים לפני שעון טיסה "סאן הלבן של המדבר". איזה סוג של טקסים ואמונות תפלות יש טייסים?
טייסים רבים הם אמונות תפלות. לכל אחד יש אמונות טפלות משלהם. לדוגמה, אתה יכול כל דבר לתפור לא לפני הטיסה, אתה לא יכול לומר מראש, "נטוס שם ולאחר מכן כל כך הרבה" ( "אנחנו מתכננים ..."), אתה צריך לקבל את המטוס רק בכיוון השעון וכן הלאה. ביום זה, כמו על פולקלור המקצועי, אפשר להגן על התזה.
אך האמונה התפלה הנפוצה ביותר - טייסים לא אוהבים להגיד את המילה "אחרונה". השתמש בכל לשון נקיה - "קיצוני", "סופי", אך לא "אחרונה". מבחינתי זה גם תקוע - השתדל לא להשתמש במילה ביחס לעבודה. אבל בחיים רגילים, מאבק אחד עם השני ואומר בשקט, "מי האחרון בתור?" או "היום האחרון של השבוע."
איך העבודה שלך?
כ כך.
עם עזיבתו של מהנדס טיסת צוות טיסת הטייס השאיר שני הטייסים. לייתר דיוק, כפי שאנו להתבדח, חמש, שתיים ושלוש טייס אוטומטי חיה. הטייסים לטוס באופן ידני על גובה-הוסכם מראש כוללים טייס אוטומטי, אשר עושה את כל העבודה עבור התייצבות הנוספת של הטיסה ואת יישום נדבך תכנית הניתוב. ואז, בשלב גישה או ירידה (שבה החברה עשתה) טייס מתנתק הטייס האוטומטי ושוב משתלט בידיהם.
בשלב חובות מסלול טיסה בין הטייסים הם כדלקמן. לפני הטיסה נקבעה מי יהיה הטייס טס ומי monitoryaschim.
- PF (טיסת טייס) שולט בכל פרמטרי הטיסה, מחפש התקנים, מוכנים בכל רגע להתערב מלאת מתג ההטסה ידנית. במקרה זה, את כל העבודה המלוכלכת נעשית על ידי אוטומציה. יש לנו, למשל, מתחת למונית קיימת במעמד שרת שלם עם חבורה של מחשבים מתמחים. הם עושים את העבודה של מהנדס נווט טיסה, עוזבים את שליטת טייסים בלבד.
- Monitoryaschy פיילוט (ניטור טייס) מקיים תקשורת רדיו, וגם ממלא את הנייר בעקבות ההתקנים.
יש שני טייסים כמעט זהה כישורים, כי, מלבד שניים מהם, הם אינם עוזרים בתא הטייס. ההבדל היחיד - למפקד אחריות יותר והמילה האחרונה בקבלת החלטות. האינטראקציה בין הטייסים - אבן הפינה של בטיחות טיסה, יש מדע שלם - ניהול משאבי Crew (CRM).
בעבר פעל טכנולוגיה וצוות המוקצה שנקראת כאשר חברותה לא השתנתה. אנשים כל הזמן טס יחד, כמובן, היטיבו לדעת ולהבין אחד את השני. היה אפילו דבר כזה - "צוות slotannost."
עכשיו לגמרי טכנולוגיה שונה כדי העבודה (SOP), ואת המטוסים מתוכננים כך שלא משנה מי יושב ליד גבר או אישה, רוסית, סיני או ערבי. העיקר - כדי לעקוב אחר הטכנולוגיה בהחלט. כל עד ביטויים סטנדרטיים, רשמי בהחלט.
ברוב החברות, יש רוטציה קבועה של צוות. מי יטוס מחר, זה תלוי לפעמים במחשב, אשר מתכנן צוותות לוח זמנים.
מה הגאדג'טים הם טייסים?
עבור הטייס גאדג'ט סטנדרטי למדי - זו iPad. בדרך כלל, iPad אוויר 2 לעיל. זאת בשל העובדה כי ספקים של תוכנת תעופה התמקדו OS X.
הלוח נותן לחברה. מבחינתו, המונית כוללת קובץ מצורף מיוחד מוסמך המאפשר לך להשתמש בו לכל טיסה. על הלוח רק את מה שאתה צריך לעבודה: מפות, תוכנות לחישוב, ספרייה. שום דבר לא יותר. אנחנו לא יכולים ללכת ומשהו לשים או להסיר. עסקות זה עם המנהל, שבידיו כל הגדרות.
אז נשאתי עמי אחר iPad לשימוש אישי. יש אנשים שמעדיפים מחשב נייד, ומישהו פשוט מצליח טלפוני. זהו דבר לקרוא או לצפות, כמו גם לשמור על קשר עם הבית. דרך נוספת לתקשר עם יקיריהם בנסיעת עסקים, למעט באינטרנט, עדיין.
האם יש מקום עבודת הנייר שלך?
כן, והרבה: חישוב טיסת ניווט (את CFP), תדרוך מזג אוויר (מזג אוויר עדכניים תחזיות), מפות מזג אוויר, תמצית מסרים דחופים צוותות (NOTAMs), מסמכים על המטען (גיליון המאוחד-טעינה, ברשימה הנוסעים על מידע מטען), נוספים מסמכים. טוטו הולך קילו וחצי.
חברות עוברות טכנולוגיה ללא נייר, אבל זה באמת לא תהליך מהיר, כי כל מטוסים חייבים להיבדק שוב ושוב משוכפלים.
לדוגמה, חישוב תרשים (CFP שנקרא) היום בוצעו במחשב באמצעות תוכנה מיוחדת, אבל הטיסה אנו חוגגים גרסת הנייר שלה, אם היא מתאימה כי המחשב לחשב, בפועל האינדיקטורים. אם קיימת אי התאמה, אתה צריך יותר שליטה. כפי שציינתי לעיל, עבודת הנייר מעורבת טייס monitoryaschy העיקרי.
איך אתה לארגן את הזמן שלך?
הכל תלוי בעונה ובחברת התעופה. חורף עבודה פחות בקיץ יותר. בנוסף, כל חברה שטסה ב מרחק מסוים, והדבר זמם.
מטוסים גדולים כגון בואינג 777 ובואינג 767, נוטים לבצע טיסות ארוכות. לדוגמה, 12 שעות לטוס ממוסקבה ברפובליקה הדומיניקנית, שם sdaosh צוות המטוס. הם טסים חזרה למוסקבה, ויש לך יום אחד לשלושה ימים של מנוחה. וכך המעגל. זה נקרא "ממסר".
אתה יכול לעוף אל "טבעת". זה כאשר אתה להמריא מאותה העיר, אז לבקר כמה אחרים, ואז לחזור. לדוגמה, יקטרינבורג - פוקט - נובוסיבירסק - מצלמת Ranh - ולדיווסטוק - בנגקוק - מוסקבה.
אם אנחנו מדברים על מטוסי קיבולת קטנים, טייסים בחוץ כמעט כל יום ללכת לעבודה, עושים טיסות צירים קצרות. מסעות הוא קטן מאוד, כל הטיסות מתחילות ומסתיימות בבית.
מה עושה צוות במהלך השאר בין מסעות?
מי עושה מה: כמה ישנתי, מישהו צפייה בטלוויזיה, מישהו אולם התעמלות או בבריכה הולך. נוכחות trenazhorki, אגב, מאוד חשוב לנו בבחירת מלון.
אם אתה על "מרוץ שליחים", הרבה תלוי במדיניות החברה על המצב בארץ מגוריו. אם זה משגשג, אז אתה יכול ללכת לים או ללכת לקניות. אם יש לכם זמן, לבקר באטרקציות המקומיות. אבל אתה לא יכול לשתות אלכוהול ולעסוק קצת מנוחה קיצונית.
האם נתקלתם פעם בריונות על הלוח?
"חוליגן" על הלוח תמיד קורה מסיבה אחת - אלכוהול. כשנעוף על מאתרי התיירות ברחבי זה מספיק פעמים. היו מקרים גם כאשר והפרחחים צריכים להביע. במקביל להרגעת דיילים היה מפקד או נוסעים אחרים.
טייסים בכל מגירה לא הורשה לעזוב את המונית.
עכשיו, עקב החמרת האחריות ובאמצעות גילוי ציבורי, תקריות עם הצקה על לוח קטן. אבל אני בכל מקרה לא מייעץ לאף לשתות על הלוח. עצמו טיסה היא עומס על הגוף (אוויר יבש, בלחץ נמוך), אתה לא צריך ליבש ולטעון את עצמך יותר. בהגיעכם תוכל להתעדכן בסביבה נוחה וללא השלכות המנהליות ופליליות.
כפי שאתם נאבקים עם ג'ט לג?
היינו קצת יותר קל מאשר, למשל, נוסע. אתה מגיע כל כך עייף, כי היה פשוט להגיע למיטה ולישון.
זה יותר קשה להכריח את עצמי להירגע לפני הטיסה, במיוחד אם בעבר בילה זמן מה "היום - להישאר ער בלילה -. לישון" רק לשכב לישון במהלך היום הוא מאוד קשה. כידוע, עייף מצטבר, ואת השאר, לצערי, לא. שינה לעתיד הוא בלתי אפשרית, אבל אתה יכול מתעייף עם מרווח גדול.
קשה שלא עם השינוי של שינה לתזמן כוח מרופט. Sleep מחדש די מהר, אבל הקיבה היא הרבה יותר איטית. לכן בלילה, לפעמים, מאוד רעבים, ולהיפך, על תענוגות הצהריים אינם גורמים שום התלהבות.
מהו בתיק שלך?
יש לי שלוש שקיות.
אחת קטנה. אני משתמש בו על תוספת טיסות. יש שקרים כמה עטים, טושים, שליט, כל מסמכים הדרושים, iPad, אזהרת אפוד, ספלים וייבוש. הם עוזרים לי להתמודד עם שינה. מישהו נושאת זרעים לכך, מישהו - יד הרחבה, ייבוש לי.
אם זה "לשדר" למשך יום או ימים, ואז לטוס איתי מזוודה קטנה עם שני תאים: עבור נייר עבור הבגדים החיוניים ביותר (מה ללכת לארוחת ערב והים). אם טיול ארוך או דרך אזורי אקלים שונים (יש טיסות ממינוס 35 ל -35 ומעלה), אז "ההיפוך" רוכב התיק שלי על גבי המזוודה, שבה יש כבר הכל - החל תחתונים תרמיים לאור נעלי בית.
איזה מקום תופסת ספורט בחייך?
טייסים בשנת VLEK - lotnuyu עמלה-מומחה רפואי. זוהי בדיקה גופנית קפדנית למדי: חמישה מומחים עיקריים בתוספת א.ק.ג., מחקרים וניתוחים. לאחר 40 שנים תחת חקירה נוספת, ואחרי 55 טייסים בחנו כלל בבית החולים.
VLEK לעבור, אתה צריך לשמור על עצמך במצב. יתר על כן, לאחר הטיסות בשבתו פעמים 12 שעות רצופות גוף פשוט דורש פעילות גופנית. לעסוק בספורט קבוצתי, לצערי, זה לא עובד. לדוגמא, אני אוהב הוקי, אבל מי צריך שחקן אשר נמצא בקשר רציף בנסיעות עסקים? לכן, אני עושה כושר: ריצה, שחייה, הליכהאם אין הזדמנויות אחרות - טעינה עם מאמן אלקטרוני בחדר.
האם אתה עובר בדיקה רפואית לפני נסיעה?
ברוסיה, זה היה אנכרוניזם למרות בעולם זה כבר מזמן.
אנחנו איכשהו חושבים שבלי זה כל להתחיל לטוס שיכור או מסומם. אבל טייסי התעופה האזרחיים מודעים היטב את אחריותה, ו למקצוע להשאיר אף אחד לא רוצה.
האם זה נכון ...
1. קפה ותה על הלוח עדיף לא לשתות, בגלל המים המטוס באיכות ירודה, והוא גדוש ומלא כימיקלים?
מים הם אכן לא אותו הדבר כמו על כדור הארץ. ראשית, זה בשל לחץ נמוך שחין בטמפרטורה נמוכה. אבל כדי מים רותחים זה לא יביא מסיבות בטחוניות. אין זה סביר כי אתה תאהב את זה, אם השכן בטעות לשפוך לך לקרר מים רתוחים.
שנית, תפיסת הטעם בגובה רב אצל אדם שונה לחלוטין. במקרה אחר נתפס מלחים וחומצות. זו הסיבה שאנשים רבים אוהבים לשתות מיץ עגבניות על המטוס. התפיסה שלו היא כמעט ללא שינוי לעומת כדור הארץ, אבל את הטעם של תה או קפה אולי נראה לא בסדר.
באשר לניקיון המים על הלוח, אז בשביל זה פיקוח קפדני. היכולת שלה שטף קבוע ומילוי נעשה עם מכונה מיוחדת תחת פיקוח צמוד של מהנדסים.
2. הטייסים והנוסעים של מזונות שונים?
ככלל, כן. יתר על כן, מפקד ואת טייס משנה גם מזון שונה. שוב, כל שיקולי הביטחון. לא יעלה על הדעת כי לאחר האכילה אותו, שניהם נהגי יש בעיות עיכול או איזושהי אלרגיה למזון.
אבל אל דאגה, את האיכות ואת התוכן של המזון עם הטייסים על זהה לזה של הנוסעים. כך גם דגים, עוף ובשר.
3. אם, במהלך מנורת הטיסה שקטה הארוכה מואר "חגורות בטיחות דקות", הטייס שכח לכבות אותו?
לפעמים זה קורה. אבל לעתים רחוקות. המדריכים הם תמיד בסלון, הקפד לב לזה ולשאול, מה העניין.
דבר נוסף הוא כי נהגה לדעת מראש מתי להתחיל buffeting (אזור התפרעות האפשרי מסומן לנו קלפים מיוחדים), והוא יכול מראש, דקות 10-20, כדי מנורת אור על מנת להגן על נוסעים.
4. דיילת יכולה להיכנס לתא הטייס רק סיסמא מיוחדת?
כן. חוץ מזה, יכול להיכנס דיילת בכירה בלבד. לפני כל טיסה הוא הליך מתואם עבור כניסה למונית. בלי האות המותנה אינו מבוזבז.
בנוסף, בבקתה מצוידת מעקב וידאו, אז אנחנו מייד ידענו מי ומה באנו.
5. הטייס חייב תמיד להיות לבוש במדים?
כן ולא. כן, אם טסים עם הנוסעים. והנה הכל הוא די נוקשה. לדוגמה, באחד החברות בהן עבדתי קנס קשה בהעדר כובעו. עשיתי עקיפת הקרקע בלי כומתה - מינוס 25% מהשכר.
לא, אם הטיסה Ferry. אז אתה יכול לטוס בגדים אזרחיים רגילים.
בנוסף, דרישות מסוימות לגבי הופעתו להגדיר שדות תעופה. לדוגמא, בבנגקוק, ללא טופס הטייס לא יעבור למישור, אשר מסמכים או לחשוף.
אפילו תקרית משעשעת הייתה. אחד הטייסים לא הביא בצורת זמן של כביסה. מה לעשות? אל תחכו רק עד לה לכבס ולגהץ, קורעים התרסקות. הייתי צריך ללכת על לוח הטייס הראשון, להסיר את הטופס, לתת אותו הטייס. הוא החליף את בגדיו, ואז הוא גם החמיץ.
6. טייסים לא שומעים את מחיאות הכפיים של הנוסעים?
יש לנו דלת ביטחון לתא הטייס, דרך זה הוא כמעט בלתי מתקבל על הדעת. מדריכים בדרך כלל לספר אז כי הנוסעים מחאו, תודה השידור. (אגב, אם אתה אוהב הטיסה, לכתוב כמה מילים על זה בגיליון תגובה או באתר האינטרנט של החברה. מי ניסה להיות נחמד אליך.)
אני עצמי שמעתי את מחיאות הכפיים פעמיים. ברגע שהמטוס היה מלא ילדים - הנוסעים אסיר תודה ביותר. ושנית, כשהגענו בבולגריה שעתיים באזור ההמתנה היו בשל מזג אוויר גרוע. ישבתי עם השיחה השנייה, לראשונה הערפל טרם בודאות razosholsya. מטבע הדברים, הנוסעים מחאו כפיים וצעקו כך ניתן היה לשמוע גם דרך דלתות שלנו.
7. טייסים לסובב את הרומנים כל זמן עם הדיילות?
אֲנִי לֹא יוֹדֵעַ. אני לא אוהב כאשר לחפור בחיים האישיים שלי, והשני לא לטפס.
אשתי - דיילת. נפגשנו בבית "מרוץ שליחים", ואת מערכת היחסים החלה על פני האדמה. אבל לא מיד. הפריע הזמנים: זה עף משם, אעשה זאת. ואז נפגשנו.
Layfhakerstvo אנדרו Gromozdina
- להגיע לשדה התעופה עם זמן להוביל נוח. רוב החברות, ובכלל זה שכר, לאפשר תיוק אלקטרוני של הבית. אתה פשוט להשיל את המטען ולעבור בדיקה. כדי וגבר שלוש שעות ויותר עייף לפני לשבת על המטוס, הוא בחנויות ובמסעדות דיוטי פרי יתרון בלבד.
- עם חלוף הבדיקה שלפני הטיסה מראש להניח את כל הכיסים בתיק. זה משמעותי להאיץ את התהליך ולא יפרסם בחיפוש ואז שמאלה על בדיקת הטלפון או כרטיס עלייה למטוס.
- לשתות על לוח ככל האפשר יותר נוזל. אוויר יבש במטוס ובכוונה לא הרטיב כך שהלחות אינה מזיקה למבנה המטוסים. לכן, ככל שאתה שותה, כן ייטב. לכן, "אל תיתן לעצמך לנבול"!
- במהלך הטיסה הארוכה לעשות mikrogimnastiku. תן המפרקים, במיוחד המפרקים של כפות הרגליים, מהלך קטן, כך שהדם לא לקפוא על השמרים.
אבל העצה החשובה ביותר לקוראים - תמיד נהנית הטיסה.
יש בסוג זה של קסם, כאשר הגוף שלך הוא עבר מקצה אחד של העולם לקצה השני במשך 8-10 שעות חלקם עם מהירות יוצאת דופן.
עוד לפני 100-150 שנה כדי זה היה בלתי אפשרי. לכן, לא לקחת את הטיסה כמשהו משעמם (גם אם רבים של הקיץ) - שיהיה כיף!