איך להפיל הכל ולצאת להפלגה מסביב לעולם במשך כמה שנים

רַעְיוֹן

בערך באותו זמן, לפני 6 שנים, התחלנו לעסוק ביאכטה, החלטנו להוציא את הרישיונות שלנו והלכנו ללמוד ב"כוח הרוח" - חברה המארגנת מסעות יאכטות ומלמדת ניהול יאכטה.

הפכנו לקברניטים והתחלנו לשוט בים. ראינו הרבה: כמעט את כל הים התיכון, כל סקנדינביה, היינו באיי סיישל, בתאילנד. מפורטוגל דרך אירלנד, אנדריי העביר יאכטה מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי, אלכסיי העביר סירות מנורבגיה לגרמניה, מגיברלטר למדירה.

הרעיון להפליג מסביב לעולם הגיע לאחר צפייה בסרט Chasing Bubbles, בו מתווך מוותר על הכל, לוקח יאכטה ויוצא לטיול מסביב לכדור הארץ. הרעיון הזה משך אותי בהרגשה של חופש אינסופי, ורציתי סוף סוף להפוך את הים לדרך חיים.

אבל בהתחלה זה עדיין היה קצת מפחיד לחשוב ברצינות על נסיעות. הרעיון שכדאי לנסוע התחזק לבסוף במהלך הפלגה מסביב לאיי פארו ב-2019. היה שם מאוד אטמוספרי; במשך חלק ארוך של המסע לא הייתה יאכטה אחת בסביבה, וזה נראה שזה לא רק טיול של שבוע, אלא חלק מהקפת - רציתי להפוך את התחושה הזו למציאות. והכל הוחלט.

הכנה

התכנון לקח לנו כמה שנים. יחד עם זאת, לא המצאנו כלום. הם פשוט לקחו ספר מסלולים ובחרו את זה שנחשב פשוט - "הקטיפה מסביב לעולם" לאורך קו המשווה. עכשיו לא היינו אומרים שזה כל כך קל. לטיול מסביב לעולם, אולי כן, אבל אתה צריך להבין שהטיול מסביב לכדור הארץ קשה בפני עצמו.

התוכנית הייתה כדלקמן: האנטילים - פורטו ריקו - הרפובליקה הדומיניקנית - קולומביה - פנמה - גלפגוס - איי מרקיז - טמוטו - טהיטי - איי קוק - טונגה - פיג'י - פורט וילה - ונואטו - פפואה גינאה החדשה - אינדונזיה - באלי - ג'אווה - סומטרה - סרי לנקה - המלדיביים - סוקוטרה - מצרים - הים התיכון יָם. מדובר ביותר מ-35,000 ק"מ, שלושה אוקיינוסים ויותר מ-30 מדינות שתכננו לכסות תוך 1.5 שנים.

היה ברור שצריך להתאים את המסלול לנסיבות. לדוגמה, אולי לא יורשה לנו ללכת לאנשהו, אולי נתגעגע לכמה מדינות, ואולי נתעכב איפשהו.

לפני היציאה, קראנו על ויזות, על כמה ניואנסים במדינות שונות. כל זה נמצא באינטרנט, וההכנה הזו לא הייתה עמוקה - לא בילינו הרבה זמן, ו עכשיו בכל פעם שאנחנו מסתכלים לאילו ויזות נזדקק במדינות הבאות שעומדות לפנינו.

עם מסמכים הכל די פשוט. כמעט בכל המדינות שאליהן תכננו להיכנס, עבור הרוסים דרכונים אין צורך באשרות. היוצא מן הכלל היה השטחים שמעבר לים של צרפת. לדוגמה, מרטיניק דורשת ויזה, אבל אם נכנסים דרך הים, אפשר לעשות זאת בלעדיה. או פולינזיה הצרפתית מחכה לנו באוקיינוס ​​השקט - קיבלנו שם ויזות בעודנו בפנמה, קיבלו לנו אותן תוך חודש בלי בעיות.

תַקצִיב

באופן כללי, לא היו לנו מסגרות תקציב או ציפיות ברורות לפני היציאה.

למרות שהרווחנו כסף טוב, לא היה לנו חיסכון מרשים.

בתחילה קבענו את התקציב רק ליאכטה. כפי שאנחנו מבינים עכשיו, מצחיק - 30 אלף יורו. שלושתנו תכננו לצאת לטיול מסביב לעולם וחשבנו שנרכיב מיליון רובל כל אחד, נקנה בכסף הזה יאכטה ונתכונן.

אבל ככל שהטיול התקרב, כך התברר שהכסף הזה לא יכול לקנות יאכטה - התקציב היה מנופח. בנוסף, בתקופת קוביד, בן הזוג שינה את דעתו לגבי הפלגה, אז נשארנו לבד.

אנחנו לא בחורים עשירים, ובזמן הטיול שלנו מסביב לעולם הפכנו לעניים עוד יותר, כי עזבנו את עבודתנו לפני הטיול, וההתחלה נאלצה להידחות בגלל קוביד.

עוד כתבה מעולה הוצאות - תיקון סירה. הנחנו כמובן שצריך לתקן אותו. אבל אתה אף פעם לא יכול לחזות כמה תוציא על התיקונים האלה.

ואז הערכנו בערך כמה נוציא על אוכל בחודש. חשבנו שזה יהיה בערך 500 דולר.

אחרת, לא היו לנו ציפיות כלכליות, החלטנו שנאלתר תוך כדי תנועה ונבין מה יש לנו בכסף.

חפש סירה

הוא לקח הכי הרבה זמן. ראשית, היית צריך להחליט: האם אתה הולך לקנות סירה, לבנות אותה בעצמך או לשכור אותה. בחרנו את הראשון, אבל קשה למצוא כלי מתאים.

ישנן דרכים שונות למצוא סירה, ניסינו את כולן. החל מהעובדה שנכנסים למרינה ושואלים מה יש כאן במבצע, וכלה באתרים ישנים לא נוחים עם יאכטות. חיפשנו את שלנו כמעט 1.5 שנים.

כתוצאה מכך מצאנו יאכטה צהובה בספרד – בדיוק כמו שרצינו. זוהי יאכטה קלאסית של ז'אנו עם תורן יחיד מתוצרת צרפת בשנת 1986. בסטנדרטים של חובבי רכב, הוא ישן, אבל בסטנדרטים של מי שמבינים ביאכטות, הוא הטוב ביותר, כי אז הם עשו גוף טוב מאוד. הוא מיועד רק לנסיעות ארוכות. יש לו שלוש בקתות והוא יכול להכיל תשעה אנשים אם אתה מתאמץ מספיק.

קנינו את הסירה ב-62,500 יורו. זה יקר לנו באופן קריטי. חסכנו כמה שיותר בעצמנו לקניית הסירה, לקחנו הלוואה כדי לעזור והלווינו מחברים. הם תכננו להחזיר את הכסף הזה באמצעות פרסום ב-YouTube בסדרת הנסיעות שלנו, כמו גם באמצעות פרויקטים של שותפים.

היה הרבה מה לתקן ביאכטה. היינו צריכים לעבור כמעט כל מערכת של הסירה הנרכשת: החלפנו חלקים רבים, עדכנו אספקת חשמל, תיקן את מערכת המים, ריצה וחיסול עומד, ניסה להשיג מקסימום אוטונומיה של היאכטה.

המגע הסופי היה לספק סוג של נוחות יומיומית: לקנות כלים, מצעים, שקי שינה, כריות, כלי עבודה, מספקים את החפצים האישיים שלנו במטען.

מחוץ לים

יצאנו לים ב-23 בדצמבר 2021. מעיר ליד ולנסיה, ספרד, פנינו מערבה. ומיד נתקלנו בתנאי מזג אוויר קשים: הטיול שלנו מסביב לעולם התחיל בסערה קטנה. גלים תכופים לא אפשרו ליאכטה להאיץ, הרוח הסוערת שמרה ללא הרף על הרשימה, דברים ארוזים בקפידה עפו ממקומם.

תוך שבוע עברנו את מבחן הכוח הראשון שלנו.

כבר בלילה השני המנוע כשל. היינו צריכים ללכת רק במפרש וליצור קשר עם כל המרינות הקרובות ביותר בחיפוש אחר מחסה ואנשים שיסכימו לגרור את היאכטה שלנו למגרש החניה. קיבלנו עזרה רק למחרת. במקביל, נאלצנו להיכנס למרינה במפרשים (מה שבדרך כלל אסור בהחלט), וכמעט נתקלנו בסלעים כשלפתע נעצרה הרוח והסירה החלה להיסחף אל שובר הגלים.

גם למרות הקשיים, התענוג היה בלתי יתואר. הלכנו למערב, עזבנו את הים התיכון, עברנו דרך מיצר גיברלטר, חצינו חלק קטן מהאוקיינוס ​​האטלנטי, הגענו למדיירה ולאיים הקנריים, ואז הלכנו שוב לאורך האוקיינוס ​​האטלנטי.

חצינו את האוקיינוס ​​במשך 21 יום. למרות העובדה שיאכטות רבים חולמים על כך, התברר כי מדובר בתהליך די מונוטוני, כמעט מדיטטיבי. לא הרבה קורה מסביב, הנוף נשאר כמעט ללא שינוי. הסירה מתנדנדת כל הזמן, וכל תהליכים יומיומיים הופכים להרבה יותר מסובכים. קשה לקרוא או לצפות במשהו, אין אינטרנט, השגרה משתנה. כל מה שנותר הוא להרהר ולחשוב הרבה.

פתאום כמות עצומה של זְמַן לרפלקציה ולמחשבות שלא היה להן מקום בחיי היום יום - אתה מקבל מסע כזה בתוך עצמך. אתה שותק הרבה כי אנשי הצוות משובצים למשמרות ואתה נפגשים במשמרות קצרות. אתה פשוט יושב, חושב, רושם כמה הערות ומסתכל אל האופק. הנוף משתנה מעט בהתאם לגלים, השמיים, השקיעה, הכוכבים.

ב-1 במרץ 2022 הגענו לברבדוס, ולאחר מכן דרך שרשרת האיים הקריביים לפנמה.

ביקרנו בכמה מקומות בדרך אגב, ולפעמים עצרנו במפתיע לזמן רב. אז בילינו יותר משישה חודשים במרטיניק וכשמונה חודשים בפנמה.

רוֹשֶׁם

אנחנו נמצאים בתנאים משתנים כל הזמן, ודברים שלפני שנתיים נראו אקזוטיים ושברי ספרי הרפתקאות הפכו לחיי היומיום וליומיום שלנו. כרגע אנחנו עומדים בקוסטה ריקה, ויש תנינים ששוחים מסביב. ביום הראשון המידע הזה הפחיד אותי, אחרי שבוע זה שעשע אותי, עכשיו זה פשוט מובן מאליו.

הרומנטיקה של טיולים התעממה מעט. ראשית, כבר ראינו הרבה. נחתנו על איים לא מיושבים, שמענו לווייתנים מדברים, פגשנו פרא קופיםטבעו, נשרפו, מצאו יאכטות שקועות, תפסו סירות נטושות מהים, חגגו את השנה החדשה בים וימי הולדת בג'ונגל. כל זה מקהה מעט את התפיסה שלך ופורץ את הגבולות של מה שאתה באמת יכול להיות מופתע ממנו.

שנית, כשאתה קורא כמה ספרים על מלחים, אתה מדמיין את הנסיעה ביאכטה שלך כרומנטית יותר. אבל מסתבר שזה לא רק הרפתקאות ואיים מענגים עם חול לבן, אלא גם עבודה מתמדת שנצברה עייפות, התעסקות במסמכים, תיקונים, הרצון לזוז כשאינך יכול לעשות זאת עקב תקלה או מזג אוויר. והרומנטיקה מעט מדוללת על ידי אמת החיים.

יחד עם זאת, אתם עדיין מנסים לספוג את סביבתכם: שקיעות וזריחות אינסופיות, מדוזות מרצדות, דולפינים משתובבים, דייגים בבגדים צבעוניים. אפילו שמות האיים שבהם אנו מפליגים מזכירים יותר מילים מהם ספרים על מטיילים.

אנחנו כל כך רגילים ללווייתנים שאנחנו כבר אפילו לא תמיד מסובבים את הראש כדי להביט בהם. קרה פעם שלווייתן ליד הסירה נשם כל כך חזק שאפילו התעוררנו. הסתכלנו החוצה וראינו שלווייתן ולווייתן תינוק מסתובבים ליד המעגן שלנו.

זה גם מאוד משכר ללכת בג'ונגל. ביבשת בפנמה הם בקנה מידה גדול מאוד, מסיבי, עשיר. לאחרונה היינו בפארק לאומי וצפינו בצבים שרצים בלילה כי זו הייתה העונה. וכשהם הולכים להשריץ, הם ניצודים על ידי יגוארים, איתם אתה יכול לפגוש אף אל אף. לא נפגשנו, אבל חששנו שאולי. זה היה רושם חזק.

הדבר הגרוע ביותר הוא סופות רעמים בפנמה וקוסטה ריקה. זה מאוד יפה כש5-6 סופות רעמים ענקיות מסתובבות איתן בָּרָק, שפוגעים בכל שנייה. עמדנו על איי הפנינה ויצאנו לראות את זה כמו לראות טלוויזיה. זהו מראה מרשים ומפחיד.

מַצַב רוּחַ

כשאנחנו בים, כל 4 שעות כל אחד מאיתנו חייב לעמוד על המשמר ולהסתכל מסביב כדי לא להיתקל בטעות במשהו כמו מכולה צפה או סירה אחרת. בגלל לוח הזמנים המשתנה הזה, אתה לא מבין איפה היום ואיפה הלילה. אתה לא יודע כמה זמן עבר.

זה לא מפחיד. לא פחדנו, גם כשהסירה התקלקלה – אלו רגעי עבודה. בדרך כלל מדובר בכמה תקלות רגילות שמתרחשות בגלל שהסירה עדיין בגיל העמידה, למרות שהבעלים הקודמים טיפלו בה היטב. אנדריי מצוין בהתמודדות עם בעיות טכניות כאלה.

אנחנו לא מפחדים גם בסערה - בסערה אנחנו רק מתעייפים קצת.

אבל התחושה בְּדִידוּת ואנחנו מוצפים מאובדן כבר כמה חודשים כי אנחנו מתגעגעים הביתה. אבל בכל זאת, למרות תחושת המלנכוליה הזו, אנחנו נהנים מהמסע. זוהי הרפתקה קשה אך מעניינת בה אתה מתעייף גם פיזית וגם נפשית.

חוץ מהעובדה שאנחנו צריכים להמשיך ולשלוט בסירה, אנחנו מנסים לעשות סדרת יוטיוב מגניבה על הקפת העולם, שלוקחת הרבה זמן. בערך 40 שעות בשבוע מושקעות בעריכת פרק חדש - אנחנו מוציאים אותן מדי שבוע. זה די לא נעים לעשות את זה בזמן פיצ'ינג.

השאלה הכי גדולה במסע כזה היא לא הקשיים שעולים, אלא העבודה עם עצמך כשאתה כבר לא רוצה לעשות כלום. ואז אתה מחפש שמחות קטנות שמחזירות את רוחך.

הדברים הכי חסרי משמעות לכאורה עושים אותנו מאושרים. לרכב על אופניים לאורך הכבישים של האזור בו אנו עומדים. הרהור באמצעות יצירתיות: מוזיקה, ציור, סיפורים.

אנחנו גם אוהבים לבשל: לפעמים זה משהו מאוד פשוט, ולפעמים זה משהו יוצא דופן. למשל, לפני חודש הכנו חינקלי - לא המנה הכי טיפוסית ליאכטה. זה המקום שבו אנחנו מוסחים.

כמובן, כל אחד מאיתנו במצב רוח שונה. אבל אנחנו לא רבים, אין דבר כזה שלמקום מוגבל יש השפעה רעה על מערכת היחסים שלנו. בשלוש השנים האחרונות לפני הטיול שלנו מסביב לעולם, טיילנו הרבה ביחד. הם גררו זה את זה, עשו מפרשים, הרוחות והגלים עברו דרכם. ועכשיו, כשאנחנו מטיילים, אנחנו לא מפריעים אחד לשני.

חַיִים

החיים על סירה שונים, כמובן, מאיך שהם ביבשה. ישנן מספר משימות חובה על הספינה: צפייה, בישול, ניקוי ותחזוקת כל המערכות תקינות. תמיד יש מה לתקן, משהו למיין באיזה מנוע או אלקטרוניקה. אנחנו לומדים לתקן תוך כדי, היה לנו קצת ידע בסיסי, אבל הכל נלמד תוך כדי - יוטיוב וספרים עוזרים.

בשאר הזמן אפשר לדוג, לישון, לקרוא, לצפות במשהו - בכלל, לחיות בהנאה.

כשאתה נוסע על יאכטה, אתה בדרך כלל מקבל השראה לכתוב, לצייר וליצור. ונראה שבטיול מסביב לעולם בהחלט יהיה הרבה זמן פנוי ליישם את כל זה. אבל לא.

תמיד יש מה לעשות: לשאת מים, למשוך חבלים, לתקן משהו. ולפעמים אפילו לא נשאר זמן למנוחה ובקושי יש כוח לאף אחד תחביבים - את כל זה צריך לתכנן. ויתכן שהיום לא ילך בכלל לפי התוכנית: אתה לא ישן טוב בגלל הגלים, הרוח מתחילה בבוקר, לחה, אתה צריך להפליג בדחיפות, ומיד מסתבר שהיום מקומט.

תחושת הבית כאן מעט מטושטשת. נראה לכם שמכיוון שאתם גרים על סירה היא תהפוך לביתכם, אבל למעשה לא תמיד יש את הפינה האישית שלכם שתוכלו לסדר ולקשט כמו שאתם רוצים. זה קורה לא פעם בגלל שנוסעים עמיתים מפליגים איתנו - כל אחד יכול להגיש בקשה ולהפליג איתנו חלק מהמסלול תמורת כסף. ולכן עמיתים מטיילים נאלצים מדי פעם לוותר על התא שלהם.

לפעמים מטיילים אחרים מביאים את האווירה שלהם ליאכטה ומשפרים את החיים. מישהו מביא פרחים לשולחן בבוקר, מישהו קונה עוד כלים יפים או פריטי פנים קטנים, מישהו תולה כדור דיסקו מהתקרה, או מניח מפה על השולחן.

עכשיו, אפילו שנתיים לאחר מכן, אני לא יכול להגיד שהחיים לגמרי מסודרים. תמיד חסר משהו, והדברים הדרושים לא תמיד זמינים בחנויות המקומיות. בילינו זמן רב בחיפוש אחר מערוך נפוץ או שלא מצאנו ספוג מלמין בכמה איים, מה שמביא בצורה מושלמת את הסיפון למצב מושלם.

באופן כללי, לא היית מצפה שיהיה קשה לשמור על בסיסי להזמין. דברים מצטברים כל הזמן על טבלת התרשים, וכלים מפוזרים בסירה. אתה מסדר את זה, אבל עדיין דברים מופיעים באופן ספונטני לא במקום.

האינטרנט לא תמיד זמין מסיבות ברורות. אם משהו קורה, ישנם מכשירים מיוחדים עם תקשורת לוויינית מובנית כדי לשלוח אות SOS. חבר נתן לנו מכשיר לווין, ובמעברים ארוכים אנחנו מנסים לשמור על קשר, לקבל תחזיות מזג אוויר מחברים ביבשה ולכתוב שאנחנו בסדר.

הכנסות והוצאות

אתה יכול לנסוע יותר ביוקר, אתה יכול לנסוע יותר זול מאיתנו. הסירה עולה 62,500, עד כה הוצאנו כ-35,000 יורו על התיקון שלה. אנחנו מוציאים כ-500 דולר בשבוע על אוכל. וזו אולי ההוצאה העיקרית שלנו.

יצאנו לטיול כמעט בלי כסף וכמה מיליונים חובות, שעדיין יש לנו. אבל אנחנו מנסים לשלם להם.

מלווים לטיולים, כפי שאמרנו, הם אחד ממקורות ההכנסה שלנו. עכשיו להיות שותף לטיול עולה 600 יורו למקום בבקתה או 1000 יורו לבקתה שלמה. בנוסף, אנחנו מתחלקים בעלויות המזון, הדלק, החניה במרינות, ואם יש איזושהי חובה של המדינה, אנחנו מפצלים גם את זה.

לקחת זרים לסיפון זה מפחיד, כמובן, אבל זה חלק מהכלכלה שלנו. אנחנו עורכים שיחות מקדימות וראיונות קטנים, ועד כה לא עשינו טעויות גדולות.

בנוסף לנוסעים אחרים, אנחנו מסתמכים על התוכן שלנו, הפרסום וכל מיני שילובי שותפים. לכן אנחנו מנסים להפוך את הסדרה לאיכותית, מעניינת וקבועה. היה נדמה לנו שהמודל הפיננסי שלנו יתפתח מהר יותר ויוטיוב יורה ורומס, אבל זה נמנע תחילה על ידי קוביד, ולאחר מכן על ידי המצב הגיאופוליטי. כסף מפרסום על ערוץ יוטיוב הם רק התחילו להגיע. אבל הערוץ צובר קהל שעוזר לנו.

לדוגמה, יש לנו תמיכה מפתיעה בתרומות, למרות שמעולם לא ביקשנו אותן בגלוי. רק פעם אחת הם גייסו בכוונה כ-2,000 דולר בכמה שעות כדי לשלם עבור מעבר תעלת פנמה.

עוד לפני הקפת העולם, יצרנו מותג בגדים קטן "Parus" (עכשיו שינינו לו "Crugosvetchiki"), כי באמת רצינו לנסות את עצמנו במשהו חדש. הכנו סווטשירטים וחולצות טי, ועכשיו הוספנו להם מעילי גשם ואנחנו רוצים לייצר גם אוברולים.

בזמן שהיינו בתנועה, עלה לנו הרעיון להכין גלויות ביתיות, מהן נהנו העוקבים אחרינו.

אנו אסירי תודה לאנשים, שגם מבלי להכיר אותנו אישית, תומכים בנו כל כך.

שאריות יבשות

בדצמבר יחלפו שנתיים מאז שאנחנו מטיילים, למרות שתכננו לסיים את הטיול מסביב לעולם בעוד 18 חודשים. אנחנו לא חושבים מתי נשלים את זה עכשיו. אבל זה כנראה ייקח כמה שנים. אין לנו מטרה לעצור ולהפליג בזמן מסוים. לכן יותר מועדים אנחנו לא קובעים את עצמנו.

אחת הסיבות לכך שהתזמון שלנו התפשט היא הסקרנות והצמא שלנו לגילוי. אנחנו עוצרים בכמה מקומות שמעניינים אותנו להפליא ומקדישים זמן לחקור אותם. לשם כך, להישאר בארץ שבוע אינו מספיק.

עברנו כעת כרבע מהמסלול המתוכנן.

בכל פעם שאנחנו עוברים ממדינה למדינה, אנחנו מרגישים שמחים שעשינו צעד נוסף בהרפתקה הזו. לפנינו האוקיינוס ​​השקט, שהוא הרבה יותר גדול, מסוכן ופחות מוכר לנו מהאוקיינוס ​​האטלנטי, ואנחנו נכנסים אליו בגישה טובה.

מחשבות לוותר על הכל, לקחת כרטיס ל מטוס ומעולם לא היה סיכוי לטוס הביתה, למרות הניסיונות. יש יותר מדי במאזן כדי להמשיך.