1. המטוס - הצורה הבטוחה של תחבורה
אולי יש לך אמר כי יש סיכוי גבוה יותר למות בתאונת דרכים מאשר התרסקות מטוס. זהו.
מומחה הרווארד בתקשורת הסיכון Ropeik דוד (David Ropeik) מעיד על סיכוי למות בתאונת דרכים היא הזדמנות אחת ב 5000, ו בהתרסקות מטוס - אחד 11 000 000סטטיסטית להתבונן בהסתברות וסיכויי גוסס בתוך "תאונת-מטוס". . למעשה, בתוך הברקים ביותר שמכים אותך (סיכוי של אחד על 13 000סיכויים להפוך לקורבן ברק (על סמך ממוצע עבור 2006-2015). ).
קריסות אוויר קורות. הבעיה היא שהתקשורת לתת להם כמות עצומה של תשומת לב, אז אתה מתחיל לחשוב שהם קורים כל הזמן. בארצות הברית בין השנים 1982 כדי 2010 הסיבות בדרך זו או אחרת הקשורה מטוסים, נפטר 3288 אנשיםאיך להתגבר על פחד טיסה - 7 עובדות חרדה-ריסוק. , כלומר 110 אנשים בשנה. אלה כוללים תאונות מטוסים פרטיות יותר ותאונות שאינם קשורות לתאונה.
עף על מטוסים הופכים בטוח יותר בהדרגה.
לדברי נציג של בואינג ג'ולי אודונל (ג'ולי אודונל), ב 1950 וה התקרית הקטלנית של 1960 התקיימה אחת 200,000 טיסות. עכשיו הם באים רק פעם בשבועיים מיליון טיסות.
כמו כן, חשוב להבין כי הרוב המכריע של תאונות הקשורות המטוסים, הנוסעים לא הסתיימו במוות. מטוסים בגובה לאבד, לשבת ליד המסלול וליפול לתוך אזור של התפרעות, ללא קבלת כל נזק. גם אם לא יהיה משהו רציני, עם 95 אחוזי הסתברות
NTSB משחרר נתונים סטטיסטיים על שרידות בתאונת מטוס. אתה תשרוד.ההסתברות של פיגוע טרור היא גם מאוד קטנה. זה קורה פעם ב 16,553,385 טיסותסיכויי Airborne הטרור. . אתה סביר לאכול כרישכיצד לשרוד התקפת כריש. .
2. לפני מכירת המטוסים לחברות תעופה כפופה לביקורת
אתה לא יודע מה מטוסי שליטה קפדנים נחשפים, בעוד בכוונה לא מתחיל לחפש מידע על הנושא הזה. אולי אם עשית את זה, היית לפחד הרבה פחות. עוד לפני הראשון מעל הקרקע, המטוס עובר דרך מספר עצום של מקרי מבחן.
ניתן גם לראות בדיקות של מטוסי נוסעים מקומיים.
מטוסים נבדקו על ידי מספר פרמטרים.
בדיקת אגף גמיש
כנפיים של נושא המטוסים ללחץ מסוים, לכופף אותם עד שהם מתחילים לצוץ. יש צורך למצוא את גבול יכולתם. במקרה זה, כוח כזה מוחל לחץ שבה המטוס לא ייתקל בתנאי עולם האמיתי. מטוסי כנפיים הם עמידים מאוד, הם נועדו להיות גמישים ועמידים.
בחן את ההשפעה של פריטי היניקה
היא כוללת שני שקים נפרדים. ptitsestoykost מבחן - ראשית. כדי לעשות זאת, בשר עוף לירות ב הלהבים של מנוע המאוורר כדי לדמות את המצב כאשר במהלך טיסת ציפור מקבלת אותו. באותו אופן המחאה זכוכית.
הבדיקה השנייה - המבחן של הגנת מנוע נגד חדירת המים. המטוס יושב על המסלול מוצף מים. זה מתרבה המצב, כשיש גשם כבד.
טמפרטורת המבחן וגובה
המטוס מופעל בטמפרטורות גבוהות ונמוכות מאוד, כדי לראות אם הם עומדים מנועים וחומר, ולא ישפיע אם התנאים על הפעולה של מערכת הבקרה.
מהירות מינימאלית מבחן
במהלך בדיקה זו, הטייס מושך את הזנב של המטוס על הרצועה כדי לקבוע את מהירות מינימום המוחלטת הצורך לרדת לאדמה.
בדוק את מערכת הבלמים
המטוס נטען על דיסקי בלמי הריסת משקל המקסימאליים האפשריים ואת המקל. ואז המטוס להאיץ למהירות ההמראה הבלם עד לעצירה מוחלטת.
מטוסים גם נבדקים עבור מקרה שונה חירום, למשל ברקים או מחסור בדלק. כל הפניות זו למסקנה, כמו יצרני מטוסים מודאגים לגבי הבטיחות של הנוסעים.
3. מסכות חמצן הן למעשה עובדות
ישנו מיתוס כי מסיכות החמצן הן חסרות תועלת, משום שהם אינם מחוברים למכל החמצן. אבל אנחנו פשוט לא מבינים איך הם עובדים.
מסכות החמצן נפלט כאשר לחץ האוויר בתא הנוסעים במטוס. אם אתה לא לובש מסכה, עקב חוסר חמצן, אתה יכול להתעלף אחרי רק 15 שניות. לכן, אתה צריך קודם לשים את המסכה על עצמך ואחר כך לעזור לאחרים. עם זאת, את החמצן שאתם מספקים מסכות אלה, ממש לא בא ממקור מרכזי.
כשאתה מושך את המסכה, מנגנון קפיץ מעורר תגובה כימית היוצרת חמצן בתוך המכשיר, שאליו מחוברת מסכה. אולי זה ייראה דרך שאתה לא מקבל מספיק חמצן, אבל אתה עושה את זה טוב מספיק עד לנקודה שבה המטוס יהיה על הגובה הבטוח, שבו אתה יכול בבטחה לנשום.
4. המטוס יכול לטוס בדרך כלל עם מנוע עובד אחד בלבד ולנחות בלי
זה אולי נראה כי מנועים - הדבר היחיד שמחזיק את המטוס בשמים, אבל זה לא. הם מספקים את הכוח תגובתי הכרחי. עם זאת, אם אחד מהם נכשל, המטוס יכול להמשיך לטוס בחופשיות.
אם שני המנועים להיכשל, המטוס יבצע גלישה ממוצא.
Lim הוי ין טייס מסחריכל מטוסים יכולים לבצע ירידה בטוחה בעזרת תכנון משתנה רק המרחק שבו הם יכולים לנוע.
דאונים יכולים להישאר באוויר במשך זמן רב. חד-מנועיים מטוסים עם כישלון מנוע יכול להיות גם די הרבה זמן כדי לתכנן, ואז לבצע נחיתה בטוחה.
טים מורגן, טייס מסחריהמטוס שומר מהירות גם כאשר המנוע אינו פועל בשל אינרציה ואת הכח הכביד. זהו יותר ממספיק כדי לשמור על הגובה הרצוי וליפול.
אבל אל תדאגו, כי אתה לא קורה מצב זה. במקרים שבם מנוע מטוס סילון דו-מנועים, שניהם הכחישו מייד להתרחש בתדירות של פעם אחת למליארד שעות טיסהבואינג: בטיחות התעופה. .
גם אם סיטואציה כזו יקרה, ככל הנראה, כל ייגמר טוב. כאשר המטוס נוסע איירבוס A330-243 ב 2001 אזל דלק נדחה הן המנועים מעל האוקיינוס האטלנטי, הוא היה מסוגל לטוס 120 קילומטר עד בבסיס הקרוב. איש לא נפגע במהלך הנחיתה.
5. המטוס אינו מלוכלך בדיוק כמו שאתה חושב
אם אתה מפחד לטוס, כי זה מפחיד אותך היגייני על לוח, את הפרטים הבאים יהיו שימושיים עבורך. התחילה בואו עם העובדה כי לאחר העיבוד של מערכת סחרור אוויר בתא אינו מאפשר באוויר רוחשת חיידקים, ממש הפנים שלך.
אוויר ממוחזר הוא רק מחצית אוויר המטוסים. הוא מסונן 20-30 פעמים לשעה באמצעות מסננים יעילים גבוהה. הם דומים המסננים המשמשים ביחידה לטיפול נמרץ.
החצי השני של האוויר מוחלף כל 2-3 דקות עם מערכת אספקת האוויר המשולבת. לכן, בביתך, במשרד שלך או בבית הקפה האהוב עליך האוויר מעופש הרבה יותר מאשר על מטוס.
רבים מאמינים כי המטוס מפחד לגעת במשהו. אבל משטחים שאתה לגעת בתא, הוא לא יותר גרוע הכיור, הארונות וצעצועים עבור חתול בביתך. כמובן, ישנם כמה התחומים מסוכנים יותר. אלה כוללים שולחנות זזים, מגשים, כפתור לטמיון בשירותים ומזרקות שתייה בשדה התעופה.
הגיע הזמן לשטוף את הידיים, שימוש ג'ל אנטיבקטריאליאל תשכחו לקחת מגבונים לחים שלך ואל תיגע בפנים. זה יהיה מספיק, אז אתה לא צריך לאסוף כלום.
6. המערבולת הוא לא מסוכנת, אפשר למנוע את ההשפעות הנעות
פטריק סמית, טייס מסחריהמערבולת לא לחשוף את הסכנות של נוסעי מטוס, זה רק מביא כמה אי נוחות.
המטוס שלך לא להתהפך במהופך, לא להסתובב מתרסק אל הקרקע, אפילו עם משבים חזקים של הרוח. אולי הוא יקבל לא הכי נוח, אבל זה בהחלט לא שבור לרסיסים. מערבולת מביא אי נוחות לכולם, כולל אנשי הצוות של המטוס. אבל עבור הטייסים היא תופעה נפוצה הקשורה הצרות קצת, אבל לא נשקפת סכנת חיים.
זה טבעי שכאשר אתה לנער מתגבר בחילות וחרדה. אם אתה רוצה להפחית את הסיכון ללקות ההשפעות של התפרעות, לנסות לקנות כרטיסים מוקדם בבוקר או קרוב לשקיעה, כשהשמש לא לחמם את פני השטח של כדור הארץ.
בנוסף, אם יש לך את האפשרות לבחור מקום לינה שנמצאה קרוב לאגף. על הקרקע, החרטום או הזנב של המטוס נוסע רועד מקסימלית חווה.
רוב הפחדים שאנשי הסיבה להימנע הטיסה במטוס, אין אחיזה במציאות. מה באמת צריך לפחד, כי זה לפספס את ההזדמנות לבקר בחלקים אחרים של העולם או לראות את המשפחה.