מסוס ועד מגלב. טיול קצר בהיסטוריה של התחבורה הציבורית
Miscellanea / / August 30, 2022
אנחנו מספרים לכם על מה אנשים רכבו לפני הופעת המטרו והיכן נעלמו ספינות האוויר.
כשהאומניבוס הפך לאוטובוס מוכר
לראשונה ניסו להשיק תחבורה ציבורית בעיר ב-1662. המתמטיקאי והפילוסוף בלייז פסקל מפותחLes carrosses à cinq sols: יזם פסקל / אריק לונדוול; pref. דה ז'אן מסנרד מערכת של כרכרות רתומות לסוסים שנסעו ברחובות פריז לפי לוח זמנים. אבל בתחבורה אָסוּרLes carrosses à cinq sols: יזם פסקל / אריק לונדוול; pref. דה ז'אן מסנרד לשמש חיילים, דפים ואנשים נוספים במדים - הכל לנוחות הכיתות המיוחסות. מצב עניינים זה גרם לאי שביעות רצון, העניין בתחבורה החל לדעוך, ועד מהרה הוא בוטל.
סיפור טוב יותר התגבש בשנות העשרים של המאה ה-20. בזמן הזה בצרפת הופיעהסעת המונים / בריטניקה אומניבוסים הם עגלות רתומות לסוסים מרובי מושבים. כ-25 אנשים יכלו לנסוע בתחבורה כזו. כדי להגדיל את מספר הנוסעים, מוּצָבעידן אוטובוס הסוסים של לונדון 1829–1910 / מוזיאון התחבורה של לונדון לא רק בתא הנהג, אלא גם על הגג.
אוטובוסים בצורתם הרגילה החלו להופיע לאחר שתעשיית הרכב החלה לייצר מכוניות עם מנועי בעירה פנימית. הראשון הוצגהאוטובוס הממונע הראשון, משנת 1895, היה בנץ / מרצדס-בנץ
המפעל הגרמני "בנץ" בשנת 1895. מנקודת מבט טכנית, האוטובוס היההאוטובוס הממונע הראשון, משנת 1895, היה בנץ / מרצדס-בנץ דגם שעבר הסבה של מכונית נוסעים המצוידת במרכב לנדאו - החלק העליון נפתח מעל המושבים האחוריים. הטרנספורט צויד במנוע של 5 כוחות סוס. זה יכול להכיל רק שמונה אנשים, כולל הנהג.ברוסיה נכנסו האוטובוסים הראשונים לקווים בארכנגלסק ובסנט פטרבורג ב-1907. לכבוד אירוע כזה פורסם עלון פטרבורג הוֹדָעָהההיסטוריה של האוטובוס / mos.ru:
"בשעה שתים עשרה בצהריים, מכונית אומניבוס או, כפי שהם נקראים כיום, אוטובוס, הגיעו לגן אלכסנדר, מול ווזנסנסקי פרוספקט"
איך החליפה החשמלית החשמלית את חשמלית הסוסים
הנסיעה באומניבוס הרתומה לסוס לא הייתה נעימה במיוחד - בכבישים משובשים ללא אספלט, הוא רעד מאוד. בעיה זו נפתרה בארצות הברית בשנת 1832. צוות עם סוסים העלה רעיוןהסעת המונים / בריטניקה להעלות טיסות. הובלה כזו סיפקה נסיעה חלקה יותר ופחות התנגדות לתנועה. בהדרגה התפשטו מסילות ברזל רתומות לסוסים ברחבי אירופה.
ברוסיה, הרתומה לסוס הראשון בנויבניית ה"סוס" הראשון במוסקבה החלה לפני 148 שנים / עיתון פרלמנטרי בסנט פטרבורג בשנת 1854. וכמעט שני עשורים לאחר מכן, היא הופיעה במוסקבה.
הסוסים היו מאוד פופולריים. למשל, באותה ניו יורק לכל תושב חייבמכוח סוס לכוח סוס / מגזין גישה 297 נסיעות בשנה. אבל להובלה היה חסרון רציני - הסוסים השאירו הרבה זבל. הוא גידל זבובים שנשאו מחלות זיהומיות - כתוצאה מכך היו בניו יורק התפרצויותמכוח סוס לכוח סוס / מגזין גישה קדחת טיפוס ודלקות מעיים בילדים.
עם הופעת החשמל החלו עובדי הובלה ממדינות שונות לעבוד על יצירת חשמליות חשמליות. בשנות ה-80 הם כבר היו בצרפת, גרמניה, בריטניה וארה"ב. קל היה להחליף בהם קרונות סוסים - חשמליות השתמשו במסילות קיימות, אך יכלו לשאת יותר נוסעים. כיום פועלת רק מסילת רכבת אחת רתומה לסוסים בעולם. הוא ממוקם בדאגלס, בירת האי מאן, ופועל במהלך העונה החמה.
הובלת הנוסעים הראשונה לא הייתה שונה במהירות ובנוחות. אבל כיום, ניתן להציע לאזרחים תחבורה נוחה באמת. למשל, בקלינינגרד הופיע אוטובוס תיירים לאנשים עם מוגבלויות. המושבים בו נשלפים בקלות, מה שמאפשר להכיל תיירים באמצעות כסאות גלגלים בתחבורה. האוטובוס מצויד בכל הציוד והמכשירים הדרושים: מעלית, מטענים לגאדג'טים ולכסאות גלגלים חשמליים, חגורות בטיחות מיוחדות. האוטובוס ייצא לטיול הראשון בסוף אוגוסט.
למה מסילה אחת טובה, אבל שתיים עדיפות
בתחילת המאה ה-19, במקביל לחשמליות ולרכבות, התפתחה התחבורה העושה שימוש במסילה אחת נושאת מעל או מתחת לעגלה. הוא האמין כי מונורייל בדויבנוי ונשכח: היסטוריה של מונוריילים / Techinsider ומגולם ב-1820 על ידי איבן אלמנוב הרוסי. אבל פטנטבנוי ונשכח: היסטוריה של מונוריילים / Techinsider טכנולוגיה שנה לאחר מכן, ממציא נוסף - הנרי פאלמר מאנגליה. העיצובים הראשונים היו איטיים ולא אמינים. לדוגמה, בשנת 1878 הוא התחיל פעולההיסטוריה מונורייל / החברה המונורייל מונורייל קיטור בין גילמור לברדפורד בפנסילבניה. אלא שלאחר תאונה שבה מתו כמה אנשים, המסלול נסגר.
מוצלח יותר היה הניסיון של המהנדס הגרמני יוגן לאנגן. בשנת 1901, לפי הפרויקט שלו הושקהעיר הגרמנית עם מסילת רכבת הפוכה מדהימה / CNN רכבל מונורייל שחיבר בין וופרטל לדרזדן. המסלול עד כה תהנהמונורייל מתלה | וופרטל עד 85 אלף נוסעים ביום. יש מונורייל גם במדינות אחרות. לדוגמה, המונורייל הגדול ביותר של טוקיו בימי חול נושאטוקיו מונורייל יותר מ-240 אלף איש. אבל ברוסיה התחבורה לא השתרשה. הסניף היחיד עובד במוסקבה, אבל רוצים לסגור אותו מדי פעם. לפני המגיפה על המונורייל נסעתיבואו נחליט יחד את גורל המונורייל / תחבורה במוסקבה רק 2.7 אלף איש ביום.
אגב, יש עוד סוג תחבורה מעניין - מגלב. רעיון רכבת מגלב הופיעמגלב / בריטניקה עוד בשנות ה-1900, אבל הם לא הוכנסו לשימוש מסחרי עד 80 שנה מאוחר יותר. מגלבים "צפים" באוויר, מוחזקים על ידי שדה אלקטרומגנטי. בשל היעדר חיכוך, הובלה כזו יכולה להגיע למהירויות אדירות. לדוגמה, בסין לפני כמה שנים הציגו מגלב, אשר מאיץמגלב סיני במהירות של 600 קמ"ש התגלגל מפס הייצור / N + 1 עד 600 קמ"ש. מכוניות ריחוף מגנטי התחילו במוסקבה מִבְחָןמפתח Yars החל לבדוק מכוניות מגלב במוסקבה / TASS בשנה האחרונה.
איפה נבנתה הרכבת התחתית הראשונה?
הרעיון של כביש תת קרקעי הופיע במאה ה-19, כאשר העומס ברחובות הערים הגדולות גבר. והיישום התאפשר הודות לממציא מארק ברונל, שב-1818 בדוימגן מנהור / בריטניקה מגן מנהור - מבנה מתכת המשמש לבניית מנהרות. ההמצאה שימשה בהצלחה בבניית המנהרה התת-ימית הראשונה בעולם מתחת לנהר התמזה בלונדון.
בשנת 1863 בבירת האימפריה הבריטית הופיעהיסטוריה קצרה מאוד של מוזיאון הרכבת התחתית / לונדון התחבורה צורת תחבורה חדשה - הרכבת התחתית.
בתחילה מתחת לאדמה בשימושרכבת תחתית / בריטניקה קטרים ששרפו קולה ואחר כך פחם. אבל כבר ב-1890 הרוויחמגן מנהור / בריטניקה כביש חשמלי ראשון. הרכבת התחתית של לונדון היום גדלהיסטוריה קצרה מאוד של מוזיאון הרכבת התחתית / לונדון התחבורה עד 11 קווים באורך של 402 ק"מ ו נושאהיסטוריה קצרה של מערכות מטרו עולמיות - בתמונות / The Guardian עד 1.17 מיליארד נוסעים בשנה. בהדרגה הופיעה הרכבת התחתית בערים אחרות - בסוף המאה ה-19 כבר פעלו קווי רכבת תחתית בבודפשט, פריז ובוסטון.
בברית המועצות, הסניף הראשון נפתחעל המטרו / מטרו מוסקבה בשנת 1935 במוסקבה. הרכבת נעה לאורך הקו "סוקולניקי" - "פארק קולטורי". מתחנת אוחוטני ריאד היה סניף - לתחנת סמולנסקאיה. הבנייה לא הייתה קלה. לדוגמה, בתחנות Krasnye Vorota, Chistye Prudy ו-Lubyanka, הקרקע הייתה רוויה מאוד במים. המהנדס ניקולאי טרופק מוּצָעאיך נוצר המטרו: מבט מהנדס / ארזמאס כדי להקפיא אותו - פתרון מקורר הוזנה לתוך הבאר, ורק לאחר הופעת קיר טחון קרח, בוצעה עבודה. אגב, התחנה "Chistye Prudy" בנויתחנת המטרו Sokolnicheskaya Kirovskaya (כיום Chistye Prudy) / מרכז לפיתוח משולב JSC בלי אולם מרכזי מן המניין - בגלל אותם מי תהום. והוא רכש את המראה המודרני שלו לאחר שחזור ב-1971.
מדוע בלונים וספינות אוויר "לא המריאו"
אנשים חלמו לטוס מאז ימי קדם. סקיצות של מטוסים נוצרו במאה ה-15 על ידי לאונרדו דה וינצ'י. יש לארכיון שלו שרטוטים"מסוק" לאונרדו דה וינצ'י (פרויקט) / ויקיפדיהדומה למדחף. אבל במציאות, הממציאים הצליחו לעלות לאוויר הרבה יותר מאוחר.
בשנת 1782, האחים מונטגולפייר שמו לב שהאוויר המחומם בתוך השקית גרם לו לעלות לאוויר. בקרוב הם הוגשג'וזף-מישל וז'אק-אטיין מונטגולפייר / בריטניקה לציבור המצאתו - בלון. בתחילה בוצעו השיגורים ללא אנשים על הסיפון, אך כבר בנובמבר 1783 עלו נוסעים מעל הקרקע - פילטר דה רוזייה ופרנסואה לורן ד'ארלנד. אגב, כמה שנים אחר כך דה רוזייה ניסוטיסה בכדור פורח. התפתחות היסטורית / בריטניקה לטוס מעבר לתעלת למאנש. אבל הבלון עלה באש באוויר - הנוסע שלו הפך לאדם הראשון שמת בהתרסקות מטוס.
עם זאת, ניסויי הטיסה נמשכו. בשנת 1852 הממציא הצרפתי אנרי גיפארד בנויספינת אוויר / בריטניקה ספינת אוויר ראשונה. בניגוד לכדור פורח, שעף רק עם הרוח, ניתן היה לכוון את ספינת האוויר בכיוון הנכון. ועדיין, העיצובים הראשונים לא היו חזקים ואמינים במיוחד, מכיוון שטיסות סדירות לא נעשו עד להופעת מנוע הבעירה הפנימית.
להסעת נוסעים החלו להשתמש בספינות אוויר בתחילת המאה ה-20. לדוגמה, עד 1914, מטוסים שנבנו על ידי הממציא הגרמני פרדיננד פון זפלין ביצעו 1,588 טיסות מוצלחות ונשאו יותר מ-34,000 אנשים. ובשנת 1928 התרחשGraf Zeppelin History / Airships.net טיסה מסחרית ראשונה מעבר לאוקיינוס האטלנטי. הטיסה מגרמניה לארה"ב ארכה יותר מארבעה ימים. הטיסה בספינות אוויר הייתה די נוחה - לדגמים המתקדמים הייתה מסעדה וחדרים לנוסעים.
לרוע המזל, מספר תאונות מטוסים בפרופיל גבוה השפיעו קשות על המוניטין של ענקיות האוויר הללו. בשנת 1937, במהלך התרסקות ההינדנבורג מתקריסת ספינת האוויר "הינדנבורג" / ארזמאס 36 אנשים. ולמרות שבהיסטוריה של ספינות אוויר היואסון ספינת האוויר הגרוע ביותר בהיסטוריה: USS Akron - 4 באפריל, 1933 / Airships.net תאונות גדולות יותר, זו הייתה זו שקיבלה תגובה רחבה. העניין במטוסים כאלה החל לרדת, ובהדרגה הם הוחלפו במטוסים. כיום כמעט ולא נעשה שימוש בספינות אוויר. בעיקר לטיסות פנאי.
איך מטוס עץ כבש את השמים
מטוסים התפתחו במקביל לספינות אוויר, אך בהתחלה הם לא היו כל כך פופולריים. בשנת 1903 האחים וילבר ואורוויל רייט בנויעלון רייט משנת 1903 / בריטניקה המטוס הראשון עם מנוע בעירה פנימית. הפרטים היו מילאעלון רייט משנת 1903 / בריטניקה מאשוח ואפר, והמנוע פיתח הספק של כ-12.5 כוחות סוס תוך מספר שניות. בדיקות מוצלחות התקיימו ב-17 בדצמבר של אותה שנה - בניסיון הראשון, המטוס הושיטהאחים רייט. ניסויים מוקדמים ברחפנים / בריטניקה באוויר במשך 12 שניות וכיסה 36 מטרים. האחים שיפרו את העיצוב, ואחרי שנה יכלו לִהיוֹתהאחים רייט. ניסויים מוקדמים ברחפנים / בריטניקה באוויר עד 39 דקות, לטוס במעגלים ולבצע תמרונים אחרים. ובשנת 1908 ווילבר רייט מוּרָםהאחים רייט. ניסויים מוקדמים ברחפנים / בריטניקה לאווירו של הנוסע הראשון.
בעקבות הרייטס, מהנדסים אחרים החלו ליצור מטוס משלהם. בשנת 1909, הטייס הצרפתי לואי בלריוט על המטוס החד-מטוס Bleriot XI שנבנה על ידו בפעם הראשונה חצהBlériot XI / בריטניקה ערוץ אנגלית. טיסה זו הראתה שניתן להשתמש בכלי טיס לא רק לבידור הציבור, אלא גם לרכב מן המניין. וכבר ב-1914 נפתחהסיפור של חברת התעופה הראשונה בעולם / איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) חברת התעופה המסחרית הראשונה בארצות הברית - בין סנט פטרסבורג לטמפה. 20-30 שנים אפשר לכנות את ימי הזוהר של התעופה האזרחית. בתקופה זו הופיעו חברות תעופה בבריטניה, צרפת, הולנד וגרמניה. חלקם, כמו KLM ו-Deutsche Luft Hansa, טסים עד היום.